Voglio correre al risparmioVinse al debutto la sua prima gara in 250 ma ha sofferto come nessuno la crisi economica della categoria.Eppure potrebbe essere la star della nuova formula.Di Marco Masetti
La lapide e' gia' pronta e recita così:<<nata il 17 giugno 1949 all'isola di Man,morta l'8 novembre 2009 a Valencia.Fu grande classe,fucina di case e campioni,uccisa dalla crisi, dalla Honda e dalla scarsa fantasia.Riposa in pace, grande 250>>.
Al suo posto e' gia' nata la Moto2,una formula che definire strana e' dire poco: avrà motori di 600cc uguali per tutti, prezzi (teoricamente) bassi,ciclistiche libere e buone prestazioni,probabilmente non solo sulla carta.Stiamo vivendo una fase di grande cambiamento nella classe di mezzo e ci sembra giusto raccontarla attraverso le parole e l'esperienza di uno dei piloti più interessanti e stilosi (non solo nell'abbigliamento,ma soprattutto in pista) della 250,Mattia Pasini. Uno fuori dalla norma, che corre con il braccio destro leso da un incidente, uno che ha vinto al debutto in 250 ed è quinto nel mondiale con 5 podie una vittoria, nonostante abbia fatto parte di una squadra,il team Toth (dal gp del Portogallo è passato al team Caffelatte) che,causa debiti,ha messo in dubbio la sua partecipazione ad ogni gara. Ma anche uno che è già nel mirino di tante squadre della Moto2 e non solo.Insomma, un simbolo.
Mattia,è giusto che la classe 250 scompaia dalla faccia della terra?<<no.A Valencia meriterebbe un funerale con tutti gli onori e ti spiego il perchè.Dopo la gara di Brno, ho guidato la Ducati Moto gp,poi sono risalito a Indianapolis sulla 250 e mi sono detto: orca, che moto!E' tecnica, difficile da mettere a punto,ma quando ci riesci è davvero il massimo.Soprattutto in questo campionato, dove non ci sono più i cali di prestazione a fine gara che si registravano fino a poco tempo fa. Adesso si fanno i giri veloci nelle battutte finali,il che significava andare al limite per tutta la gara, dal via alla bandiera a scacchi.Poi ha molti cavalli,da sfruttare peròin un arco ristretto dell'erogazione. Infine lascia ai piloti che ci hanno corso grandi doti nella messa a punto.Diciamo che adesso si è avvicinata alla guida estrema della 125,però ha il doppio della potenza!>>
Credi che la Moto2, con il motore 600 derivato dalla Honda CBR 600,daranno ai piloti le stesse emozioni?<<ho girato con un Superstock 600 a Misano nel 2007 e non era molto emozionante:le moto da corsa sono un'altra cosa>>.
Tu però sicuramente sarai un big della Moto2.Si sa che interessi a Grasini e a Boscoscuro.Come ti immagini il prossimo campionato?<<strano e forse falsato,almeno nella prima metà di stagione, da fatti indipendenti dalle corse.C'è molto fermento in giro e si vedono tante proposte. Bisognerà capire chi avrà azzeccato la formula nella ciclistica e come reagirà questa con i motori veri forniti dalla Dorna. Mi dicono che arriveranno in Marzo. A inizio stagione potrà succedere che piloti non eccezionali ottengono buoni risultati perchè la squadra ha indovinato la combinazione giusta. Poi però i valori in campo torneranno ad essere rispettati e si vedranno belle gare.Spero solo che la Moto2 sia divertente da guidare, perchè l'ho vista girare in test a Brno e non mi è sembrata il massimo.Dei modelli da corsa aveva solo il rumore>>.
La Moto2 sarà considerata una tappa di passaggio verso la classe regina.Mi sa che non vedremo specialisti della categoria...<<questo è uno dei più grandi errori fatti nel motociclismo:non ci sono più i grandi piloti di categoria. Penso ad Angel Nieto e ai suoi 12+1 (per il superstiziosissimo campione spagnolo il numero 13 era tabù,ndr)titoli mondiali e dico che tutte le categorie devono avere le loro caratteristiche e non essere tappe di passaggio alla MotoGp.L'errore più grosso fu fatto introducendo i limiti di età in 125: hanno tolto valore ad un mondiale.Lo dicono tutti che le gare più eccitanti sono quelle delle classi piccole e che con la MotoGp, tolti i sorpassi che fa Rossi,ci si addormente>>.
La crisi ha fatto saltare gli schemi.Nelle corse si è sempre cercata la prestazione, adesso il contenimento dei costi: ti sembra giusto?<<io la vedo così:si tratta di compromessi per spendere meno. Qualcuno è azzeccato, come la limitazione del numero dei motori a stagione;altri, come l'eliminazione di un turno di prove il venerdì,no.Con queste moto c'è bisogno di provare,soprattutto se il pilota è giovane o debuttante>>.
La 250 è morta per i costi eccessivi che hanno messo in difficoltà parecchie squadre. La tua più di tutte...<<di sicuro le 250 non erano regalate ma non penso che con la Moto2 si spenderà molto meno.Servono sempre strutture, camion, stipendi, spese di trasferta, ricambi, gomme, benzina.L'Aprilia si fa pagare cara (1,2 milioni di euro a stagione, ndr)ma offre due moto con un pacchetto completo di assistenza e sviluppo.Volendo risparmiare, si poteva pensare alla MotoGp a due tempi.E' una provocazione, ma le corse non si fanno al risparmio>>.
Mi ha fatto effetto vederti in sella alla Ducati.Non dicevano che tu non saresti riuscito nemmeno a guidare una 250 a causa del braccio?<<a essere precisi,dopo l'incidente mi dissero che non potevo guidare neanche una minimoto, poi una con le ruote alte,poi una da corsa...Adesso io pratico il cross (e va come un missile, ndr) e corro nel mondiale. Alla fine queste cose mi fanno persino piacere,mi danno una motivazione in più. Dicevano che non sarei riuscito a guidare una 250 ed io ho vinto nella gara d'esordio!Per guidare una moto, lo dimostrano Rossi, Pedrosa e tanti altri grandi piloti, non servono i muscoli.Bisogna avere cuore,cervello e tecnica>>.
Hai vissuto una stagione tremenda, con l'incubo di non poter correre, gara dopo gara,a causa dei ritardi nel pagamento del tuo ex team manager, l'ungherese Toth.Hai mai sofferto?<<guarda,io ho cercato di prenderla bene, scherzando,come quando feci i test a Misano con la Vespa 50. Dentro però ne ho risentito.Certo,io corro praticamente gratis, ma per me non è un problema.E' andata peggio ai ragazzi del mio team che non sono pagati da una vita.Penso che altra gente se ne sarebbe già andata:loro no,sono fantastici.E so che hanno i loro problemi, come i mutui della casa da pagare.Se abbiamo corso quest'anno è merito dell'Aprilia che ha chiuso un occhio sui nostri debiti e del mio team che mi è sempre stato vicino ed è rimasto unito>>.
Della gestione della squadra del signor Toth che ha avuto un team e una lista di conti da pagare lunghissima,cosa ne pensi?<<a volte penso che sia un genio, uno come Einstein, uno che ha inventato la relatività.Nel senso che per lui il tempo è relativo :ha sempre detto "pagherò lunedì,non ti preoccupare",solo che la sua settimana è di otto mesi!>>.
Dalla rivista mensile "Due ruote"(novembre 2009)
Ragazze mi merito due bei bacioni (anche di più)uno perchè sono passate le 4,e domani si va a lavorare presto,e il secondo,perchè ho scritto tutto a mano,parola per parola,sensa riassunti.Baci,baci!Domani avrò due occhiaie....
want to run to save
He won the debut of his first race in 250 but no one has suffered as the economic crisis of categoria.Eppure could be the star of the new formula. Marco Masetti
The plaque and 'already' ready, and reads as follows: <<born June 17, 1949 Isle of Man, died on 8 November 2009 at Valencia.Fu great class, forge and samples of houses, killed by the crisis, and by Honda the low fantasia.Riposa in peace, big 250>>.
In its place, and 'have already' born Moto2, a strange formula to define and 'just say: 600cc engines have the same for everyone, prices (theoretically) lower, cycling analysis and good performance, probably not only on living a carta.Stiamo upheaval in the class of vehicle and it seems fair to tell it through words and experience of one of the riders most interesting and stylish (not just in clothing, but especially on the track) on the 250, Mattia Pasini. An abnormal, which he runs with his right arm injured by an accident, one who won the season-opening 250 and is fifth in the world with 5 podie a victory, despite having been part of a team, Team Toth (from GP Portugal went to the team Caffelatte) that cause debt, has questioned his participation in each race. But also one that is already in the crosshairs of many teams Moto2 and solo.Insomma, a symbol.
Matthias is right that the 250 class will disappear from the face of the earth?
<<no.A Valencia deserve a funeral with full honors, and I'll explain perchè.Dopo the Brno race, I rode the Ducati Moto GP, then bounced back to the Indianapolis 250 and I said: orca, that bike! E 'technical, difficult to develop, but when they do really is the massimo.Soprattutto in this league, where there are no performance degradation at the end of the competition that existed not so long ago. Now we are the fastest laps in the final wrought, which meant going to the limit throughout the race, the way to the flag scacchi.Poi has many horses peròin to exploit a narrow range of dispensing. Finally let the pilots who have great talent in making progress punto.Diciamo now approached the extreme driving the 125, but has twice the power!>>
Do you think Moto2, with the engine 600 is derived from Honda CBR 600, will give drivers the same emotions?
<<ho shot with a 600 Supersport in Misano in 2007 and was not very emozionante:le racing bikes are another cosa>>.
But you certainly will be a big interest of Moto2.Si knows Grasini and Boscoscuro.Come you imagine the next championship?
<<strange and perhaps distorted, at least in the first half of the season, by circumstances beyond corse.C 'is much excitement around and you see so many proposals. We must understand who will have guessed the formula in cycling and how it will react with the engines supplied by real Dorna. Tell me that will arrive in March. At the start of the season may happen that pilots not exceptional-performing because the team has guessed the right combination. But then the values in the area will once again be respected and you will see beautiful gare.Spero only that Moto2 is fun to drive, because I saw her turn in Brno tests and did not seem to massimo.Dei racing model was only noise>>.
The Moto2 be considered a stage of transition to the class regina.Mi know that we will not see specialists category ...
<<this is one of the biggest mistakes made in motorcycle racing: there are no more the great drivers of category. I think of her and Angel Nieto 12 +1 (for the Spanish champion superstitious number 13 was taboo, ed) world titles and say that all groups must have their own characteristics and not being the stage of transition to MotoGp.L 'error than bulk was made by introducing age limits in 125: it has removed value to a mondiale.Lo tell everyone that the races are more exciting than that of small classes and with MotoGP, which is taken from overtaking Rossi, one Addor>>.
The crisis has blown up the schemi.Nelle racing has always sought the provision, now cost containment: it feels right?
<<i see it this way: these are trade-offs to save money. Someone guessed, such as limiting the number of engines per season, while others, such as the elimination of a practice session on Friday, no.Con these bikes need to try, especially if the driver is young or novice>> .
The 250 is dead for the excessive costs that have embarrassed several teams. Your most of all ...
<<for sure the 250 were not gifts, but I do not think the Moto2 will spend much more meno.Servono facilities, trucks, salaries, travel expenses, spare parts, tires, benzina.L 'April you pay dearly (1.2 million per season, ndr) but offers two bikes with a comprehensive package of assistance and sviluppo.Volendo save money, you could think of two MotoGP tempi.E 'a provocation, but the course does not make the savings>>.
Made me see you riding Ducati.Non effect saying that you would not be able even to ride a 250 because of the arm?
<<to be precise, after the accident I was told that I could not even drive a minimoto, then one with the big wheels, then a race ... Now I practice the cross (and goes like a rocket, ed) and I run in the world. Eventually these things make me even pleasure, give me one more reason. They said that I would not be able to ride a 250 and I won in his debut race! To drive a motorcycle, the show Rossi, Pedrosa and many other great drivers, do not serve the muscoli.Bisogna had heart, brain and technology>>.
You had a tremendous season, with the nightmare of not being able to run, race after race, because of delays in the payment of your former team manager, the Hungarian Toth.Hai ever suffered?
<<look, I tried to take it well, joking, as when I did the test at Misano with the Vespa 50. But inside I risentito.Certo, I run almost for free, but for me it is not a problema.E 'gone worse for children of my team who are not paid by a vita.Penso other people that they would already be gone: they no are fantastici.E I know that have their own problems, such as loans from the house we ran pagare.Se is due in April this year that has turned a blind eye on our debts and my team that I've always been close and remained united>>.
The management team of Mr. Toth, who had a team and a long list of bills, what do you think?
<<sometimes I think it's a genius, a man like Einstein, who invented a relatività.Nel sense that time is relative to him: he always said promissory note Monday, do not worry, "only since the week is eight months!>>.
From the monthly magazine "Due ruote" (November 2009)
